8月13日，“网友质疑发展电动车是不是走错了”这一话题登上微博热搜，引发诸多网友热议。

在该话题下可以看到，一位定位在日本的男子分享自己旅日旅韩的所见所闻。他表示自己在两个国家待了十几天，发现所有的高速公路和城市路面上，能见到的电动车不超过10辆。

“以日本跟韩国的科学制造水平，想要推广电动车比咱容易太多了。”该男子道。

(资料图片)

他抱着疑惑询问了自己业内的一位朋友，朋友告诉他丰田在1970年就已经成功推广出电动车，但是在推广电动车的过程中发现了三个问题：第一，电动车其实并不环保；第二，电池会衰竭，更换成本高，电动车二手市场行情差；第三，电池污染严重。

听完朋友的话，男子顿时觉得“咱们是不是走错了？”

三个问题，没一个能打的

“北方人到南方十几天看南方人吃米饭，怀疑自己这辈子是不是吃错了。”这是原视频下面网友的调侃，甚至有人模仿道，“我之前去过一个非洲小国，路上基本上看不到汽车，不知道全球这条路是不是走错了。”

各路说法千奇百怪，但都有个共同的点是，哪怕只是普通网友，也基本上没人把该男子说的话当回事儿。

对于他提到的电动车三大推广问题，微博上也有博主亲自下场科普。第一，电动车就是比油车环保，油车能源利用率低，怠速状态排放惊人；第二，电池衰减没那么吓人，36万公里以下，电池容量依然能保持80%；第三，电池即使现在依然有污染，但技术在逐渐进步，总比油车要强的多。

只对标日韩？是不是看不起老美！

发达国家远不止日韩，仅以此对标举例并不客观。

看看隔壁老美的电车巨头特斯拉，Insideevs对其第二季度财报分析发现，该品牌正引领电动车加速市场渗透。目前，特斯拉在北美地区（美国/加拿大)的市场份额已提升至4%。这代表着美国每卖出25辆乘用车，就有1辆是特斯拉。

如果真如视频所说，发展电动车走错了，那老美的特斯拉怎么卖得这么好？不仅卖向本国，还卖向全世界。

另外，日本国土面积不大，路窄而车多。小排量的微型车即使是日常使用频次高，燃料消耗量也是比较低的。所以，与控制污染的成本相比，增加电量开发以及开发电能设施的成本是远远更高的。这种情况下，电动车的推广力度自然会远低于燃油车。

最后借一句网友的话收尾，“日韩的油车都很发达，丰田现代都是全球销量排名前十的。”

“没有人会自己革自己的命。”

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